本文摘要：一颗电芯如果发生爆炸，释放出来的能量相等于40g的TNT炸药获释的能量，而一颗手榴弹发生爆炸获释的能量也仅有相等于36g的TNT炸药获释的能量。

一颗电芯如果发生爆炸，释放出来的能量相等于40g的TNT炸药获释的能量，而一颗手榴弹发生爆炸获释的能量也仅有相等于36g的TNT炸药获释的能量。一颗颗电芯人组在一起，包含了电池包，这就是电动汽车最核心的部件之一。一辆车有成千上万颗电芯，可想而知，如果电池发生爆炸，产生的威力该有多大。

我坚信这样一说道是没有人不敢搭乘这样一个移动炸药包的。但是新能源汽车发展至今保有量早已多达了200万辆，如果电池安全性都得到确保，那这200万辆车就是200万个移动炸药包，但事实却并非如此。

据汽扯扒谈调查，目前电池发生爆炸主要有以下四种原因，一是撞击引发自燃，这一种在传统乘用车和新能源汽车中都有再次发生；二是电池风扇过于引发自燃，多见于静态行驶中；三是系统短路引发自燃；四是电控系统等经常出现问题，在电池过程中的自燃。大家有可能经常听闻某某地再次发生新能源汽车燃烧发生爆炸事故，但是大家应当没听见过新能源汽车发生爆炸这样的消息。这是因为，无论是电池厂还是整车厂，对待动力电池部分都是慎之又慎，并且不会从源头把控来确保电池安全性，还不会对电池展开各种残忍的试验。

在电池装有到车上之后，还要仿真各种事故，以保证在事故中电池需要安然无恙。电池系统健安全性要确保电池安全性，主要倚赖三大关键技术：电芯技术、模组技术和BMS技术，各个技术环节都要保证电池安全性，缺一不可。

在这三大技术包含的铁三角中，电芯要求否安全性的基因，模组技术获取电池系统强健的身体，BMS管理技术获取电池系统智慧的大脑。CATL仍然被视作动力电池行业的标杆企业，电池安全性也是有口皆碑。

汽扯扒谈通过与涉及人士交流获知，为确保电池系统安全，CATL不会再行做到仿真建模试验，后做到测试评估。建模试验覆盖面积微观到宏观，内容还包括量子动力学、机械结构流形优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、隔热失控、热场产于、模态、振动疲惫、冲击、石击等。这些方法对确保产品开发质量、大大缩短开发周期，以及符合客户技术市场需求都起了十分最重要的反对起到。而深圳比克电池则就是指材料的角度来确保电池安全性。

在近期的一次行业交流中，比克电池研究院副院长李艳斌向外界透漏，比克使用特定的化学体系设计、提升了电池再次发生发生爆炸的温度；使用独有的结构设计，确保了电芯在极端情况下定向炸开，对外界获释的能量大于最快，极端情况下也能保证人员安全性。不仅是这两家电池企业，完全全部的动力电池厂商都十分重视电池安全性，在电池开发设计之初，就要充分考虑各种情况。

千锤百炼的安全性测试动力电池一般来说所指的是电池包，而电池包是要经过各种近似于变态的安全性测试的。国内的政策是对电池安全性测试有严格要求的。

国家标准中，电池包要通过针刺、火烧、电化学、高压、撞击以及极端严寒、极端寒冷等试验。以针刺试验为事例，这是仿真电池内部短路的一种方法，其基本原理是利用一根金属针，以一定的速度较慢的放入到锂离子电池的内部，从而引发锂离子电池内部短路，此时整个锂离子电池的电量都在通过短路点展开获释，涉及研究表明在内短路再次发生时，最少不会有70%左右的能量在60s内通过短路点释放出，这部分热量最后都切换为热能，由于分解的热量无法及时的蔓延，从而使得短路点瞬间的温度可超过1000 ℃以上，从而引起热失控。而针刺试验则拒绝在这一过程中电池不发生爆炸、不发生爆炸。

除了针刺试验，后面那些测试也都是十分苛刻的，早已考虑到了大多数用车场景中可能会再次发生的情况。动力电池通过这些试验拒绝之后，整车厂还不会把电池装有到将要装车的试验车辆上展开长途测试，这就是确实仿真车辆上的电池情况了。在月把车辆交付给到消费者手中之前，整车厂还不会仿真各种有可能再次发生的情况。任何一次有关电动汽车的安全事故，都会造成公众对电动汽车安全性的顾虑更进一步加剧，妨碍电动汽车的发展和普及。

同时我们也看见，电池厂商和车企都在希望，力争从多个方面确保电池的安全性。电池是炸药包，但目前来看还是十分安全性的！。

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